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北京出租车的发展

来源：新浪汽车 发表日期：2008-09-06 17:52:27 字体设置：大 | 中 | 小
 
      作为“城市名片”的出租车，是一个城市形象最直观的展现。北京虽然作为中国的首都，但长期以来，出租车却是在全国居于比较落后的水平。从最初的小面的，到九十年代末的夏利、富康、捷达，虽然随着北京的发展，出租车也在不断走向更新更好，但与北京市所应该有的形象和地位还是相去甚远。随着北京市原有出租车使用年限的到来和奥运会的逐步临近，出租车的更新换代也被提上了议事日程。
　　第一代  “黄虫”
　　似乎北京出租车从一开始就处于比较落后的局面。90年代初大规模发展出租车的原则是“让老百姓打得起，一招手就停个三五辆车”。在这一原则指导下，当时大规模使用一种小型的面包车。10块钱10公里，不但能挤进好几个小伙子，更能放下自行车、电视机等大件物品，其多功能实在让人叹为观止，满足了当时市民的多种需求。但事物两面性这一公理，也在小面的身上得到了体现。据梁师傅介绍，当时的北京人都管这种小面的叫“黄虫”，就因为这些车都是黄颜色的，实在不雅观。好几万辆的“黄虫”穿梭在北京街头，实在是蔚为壮观的场面。这就是当时中国首都的“城市名片”。最让梁师傅印象深刻的是，“那么小的车，五、六个人都挤了进去，冬天还好，大家都暖和；夏天可就难受了，整车的不是味道。可当时大家收入还不高，都这么凑合着”。
 
　   第二代　夏利、富康、捷达
      98年，北京市政府发动了大规模的“扫黄”运动，采取激烈的“砸”面的方式，完成了北京市出租车的第一次更新。代替小面的的夏利，造成“全国江山一片红”之势。可惜外观上的红火不能掩饰内在的缺陷，夏利的一个严重不足就是没有空调。一到夏天，坐出租就等于进“烤炉”。乘客刚想有个抱怨，转头一看司机比自己还可怜，也只能“大眼对小眼，汗珠哭汗珠”了。
 
　　后来又相继投入了富康、捷达等汽车，稍稍缓解了北京出租车档次低的尴尬，但还是难以使北京摆脱“全国较低”水平的郁闷。而同一时间，上海、广州、深圳等，早已是桑塔纳纵横天下了。
 
      第三代  索纳塔
      索纳塔当时接送两会代表的，所以要求很高。最大的不同是使用液化石油气，不再使用汽油，环保节能，没有污染.
      第四代 竞争
      桑塔纳3000，奇瑞东方之子，一汽红旗、北京现代索纳塔，上海大众，一汽红旗等都将与一一竞争，出租车行列。明天坐什么？让我们拭目以待！

关键字： 出租车 北京出租车 出租车历史
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